随着人们生活水平的提高，人们对出行的安全性问题越来越重视，火灾是最为常见的安全隐患之一，也是科技方向着力研究的地方，本文围绕关于汽车内饰材料垂直燃烧测试解析，汽车内饰材料阻燃性是指物质具有的或材料经处理后具有的明显推迟火焰蔓延的性质。目前评价阻燃性方法很多，如水平或垂直燃烧试验法、氧指数和烟密度等等。
据报道，一辆普通家用轿车耗用内装饰材料大约为20-40kg，这些装饰物主要是由易燃性纺织品、纤维内衬板、聚氨酯发泡物、人造革、热熔型粘合胶等材料组成，且主要分布在汽车内部顶棚、门衬板、地毡、座椅、安全带、隔音毡、行李舱衬垫、密封过滤毡等大约四十多个部位。汽车在运输过程中，由于电器短路，发动机故障，交通事故等原因都极易引起火灾，造成财产损失，人员伤亡。而易燃性的汽车内装饰物在事故中往往会加重火灾的程度。因此，对汽车内饰材料阻燃性的控制就有较大现实意义，在这里简单介绍一下常见的内饰阻燃水平阻燃性测试方法。
汽车的内饰材料通常指汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料，如座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板(包括门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里)、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和其他任何室内有机材料，包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料。常用的水平或垂直燃烧试验法是将试样夹持在u形支架上，在燃烧箱中用规定高度火焰点燃试样的自由端一定时间后，确定试样上火焰是否熄灭，或何时熄灭，以及试样燃烧的距离和燃烧该距离所用时间，进而可以计算得出燃烧速率，用这样的方式来表征材料的阻燃性能。整个测试都是在标准的燃烧试验箱中完成。
oxygen index 氧指数（oi）是指在规定的条件下，材料在氧氮混合气流中进行有焰燃烧所需的最低氧浓度，以氧所占的体积百分数的数值来表示，是评价塑料及其他高分子材料相对燃烧性的一种表示方法，以此判断材料在空气中与火焰接触时燃烧的难易程度。该评判方法非常有效，并因此受到世界各国的重视。其原理是将一个试样垂直固定在向上的氧氮混合气体中的透明燃烧筒里，点燃试样顶端，观察试样的燃烧特性，把试样连续燃烧时间或试样燃烧长度与给定的判据相比较，通过在不同氧浓度下的一系列实验，估算氧浓度的最小值。
烟密度表征是在给定条件下材料分解或燃烧生成的烟对光线和视觉的遮敝程度。烟是固体微粒分散于空气中形成的可见但不发光的悬浮体，而这种固体微粒是由材料燃烧或升华产生的。生烟是火灾中最严重的危险因素之一，因为可见度允许人们从火灾建筑物中疏散，有助于消防人员找到火灾地点并及时扑灭，而烟大大降低可见度，且令人窒息。材料阴燃和明燃的生烟量是不同的。烟密度越大以及烟密度增长越快的材料所能提供的疏散人员和灭火的时间越短。
事实上，目前我国常用的提高材料阻燃性能的方法是通过在原材料加工过程中加入阻燃剂来实现。常见的阻燃剂包括含溴阻燃剂，含磷阻燃剂，含氮阻燃剂以及无机金属氢氧化物及氧化物等。目前我国所使用的阻燃剂，卤系比重过高(估计达50%以上)，且其中的大宗产品又系长期为人争议的pbb&pbde。而无机阻燃剂的用量很少，估计在15%以下(不包括锑系)，而美国、西欧及日本三大阻燃剂市场无机产品的比例分别为50%-55%、40%-45%及约30%。我国目前生产规模较大的阻燃剂都是低档产品，不能满足一些高新技术行业所需阻燃工程塑料的需要。欧盟的rohs指令从环保的角度明确规定了对溴系阻燃剂的限用，因而我国亟需开发出具有无卤、低烟、低毒、高效特点的新型阻燃技术。
随着国际上越来越重视汽车产品的安全性能要求，阻燃测试的需求也会不断的增加，这意味着，广大的汽车内饰材料生产商需要在保证产品其它性能的同时，不断地提升自身产品的阻燃性能。